Por ser um local de fácil acesso, o ponto de encontro ideal é no próprio Parque da Cidade. Assim, enquanto você espera sua vez, pode ficar assistindo as decolagens e apreciando o visual.

Quem está no Rio de Janeiro, em dias úteis, também tem a opção de ir de catamarã e desembarcar na praia de Charitas, onde fica o pouso oficial. De lá, é só pegar um Uber, 99 ou táxi até a Rampa. No aplicativo, a corrida sai por algo entre R$ 5 e 7. O catamarã sai da Praça XV, no Rio de Janeiro. O ideal é sair logo cedo pela manhã, quando eles partem a cada 20 minutos. Você encontra todos os horários do catamarã aqui. ATENÇÃO: o catamarã não funciona nos fins de semana.

Caso prefira ir de carro o Parque conta com uma estrutura de estacionamento sem custo. Lembrando que a subida é bem suave, qualquer carro tem condições de subir.

Estilo de vida

No voo livre, alguns escolhem a previsibilidade e facilidade do voo local, praticado a poucos quilômetros da decolagem e do pouso oficial. Outros preferem a modalidade Cross Country, o “cross”, que consiste em fazer voos que os levam a dezenas ou até centenas de quilômetros de distância da rampa de decolagem.

No plano terreno, alguns querem viver a vida toda numa mesma cidade, enquanto outros se aventuram mudando de cidade e até mesmo de país, vivendo novas descobertas, cenários, clima, língua.

No voo livre, assim como na vida, passamos por situações de glória assim como frustrações. No voo de cross, o objetivo mais comum é de voar o mais longe possível o que demanda ser rápido e aproveitar bem o tempo disponível (todo o dia). Um pouso precoce, chamado de “prego” é a derrota para o voador uma vez que o dia de voo de cross estará perdido. Ele pode colocar a culpa na condição meteorológica, no equipamento ou pode assumir que cometeu erros. Da mesma forma, muitas vezes temos dificuldade em aceitar nossos erros e isso prejudica nossa evolução e desenvolvimento como voador. Podemos dizer que isto acontece na nossa vida pessoal?

Oportunidades na vida e as térmicas no voo livre

No voo de cross, é preciso basicamente três habilidades. 1) encontrar correntes invisíveis de ar quente ascendentes, as “térmicas”, ao mesmo tempo que evitar correntes descendentes. 2) ajustar o posicionamento na térmica, mantendo-se nas regiões de maior taxa de subida. 3) identificar os ciclos naturais da atmosfera, sabendo o quão rápido é possível voar sem cometer erros que colocam o piloto no chão antes da hora.

Na vida, temos situações análogas. 1) procuramos oportunidades e pessoas que nos colocam “para cima”. Por exemplo, uma carreira satisfatória profissional e financeiramente. Igualmente, uma relação com um amigo, cônjuge ou parceiro de negócios interessante e saudável. Não sabemos de antemão onde estão estas pessoas e oportunidades, mas podemos investir em capacitação ou aprender na prática a desenvolver habilidades que nos permite acertar cada vez mais. Da mesma forma, podemos identificar aqueles que são verdadeiras “descendentes” para nossa vida e sair fora deles. 2) Diante de uma oportunidade, temos a chance de tirar ótimos frutos e contribuir com a sociedade. Todavia, podemos desperdiçar aquela chance até que o momento acaba. 3) As condições mudam. Assim, há momentos em que devemos acelerar e investir em certos projetos. Já em outros, percebemos que o momento é aceitar que o ambiente é desfavorável, quando temos de esperar o próximo “ciclo”.

Um bom piloto é dedicado. Logo, investe em conhecimento teórico - meteorologia, aerodinâmica, equipamento, autoconhecimento - e prática exaustiva para fixar o aprendizado. Isto o coloca em uma posição de vantagem e pode ser determinante para conquistar melhores resultados. Embora algumas pessoas possam alegar que o acaso ou sorte foram decisivos ao sucesso, sabemos que não foi sorte. Portanto, no voo, assim como na vida, “curiosamente” a sorte encontra quem mais se sacrifica na busca de seus objetivos.

Voando e aprendendo

Outros aspectos comuns ao voo livre e nossas vidas: planejamento, conhecimento teórico x conhecimento prático, livre arbítrio, trabalho em equipe, análise de risco e segurança.

Nesses mais de 10 anos de voo livre, sinto que cada dia é diferente, cada voo é único. É importante termos a humildade necessária para seguir aprendendo a cada dia e coragem para alcançar objetivos cada vez maiores. Isso nos mantém extremamente motivados e certamente ajuda a termos uma boa saúde mental.

Este texto foi escrito por um voador blogueiro e expressa opinião e experiência pessoais, sem comprovação por profissional especialista em psicologia.

Por ser um local de fácil acesso, o ponto de encontro ideal é no próprio Parque da Cidade. Assim, enquanto você espera sua vez, pode ficar assistindo as decolagens e apreciando o visual.

Quem está no Rio de Janeiro, em dias úteis, também tem a opção de ir de catamarã e desembarcar na praia de Charitas, onde fica o pouso oficial. De lá, é só pegar um Uber, 99 ou táxi até a Rampa. No aplicativo, a corrida sai por algo entre R$ 5 e 7. O catamarã sai da Praça XV, no Rio de Janeiro. O ideal é sair logo cedo pela manhã, quando eles partem a cada 20 minutos. Você encontra todos os horários do catamarã aqui. ATENÇÃO: o catamarã não funciona nos fins de semana.

Caso prefira ir de carro o Parque conta com uma estrutura de estacionamento sem custo. Lembrando que a subida é bem suave, qualquer carro tem condições de subir.

O principal dos equipamentos de voo, a Vela ou (canopy em inglês) gera a sustentação que nos mantém em voo. Existem diversos fabricantes pelo mundo, diversos modelos (veja no site de comparações para2000). As velas são certificadas em categorias, testadas e classificadas pelas características construtivas e dinâmicas, conforme norma internacional.

Chamada pelos leigos de "cadeirinha", a Selete (em inglês harness) conecta o piloto / passageiro através de tirantes que se prendem às pernas. Pode ter a função adicional de abrigar o paraquedas reserva e proteger de pequenas quedas, por espuma ou até mesmo airbag (inflado todo o tempo). Também certificada conforme norma internacional, pode ser aberta ou carenada.

A maioria dos pilotos nunca vai precisar dele e você pode achar que não faz diferença, mas o
Capacete, que é de uso obrigatório, pode te salvar nos arrastões e tombos, em decolagens e pousos mal sucedidos. Use-o, mesmo em voos na praia para não ser apelidado Raxa Cuca! Veja aqui um artigo de revista conceituada sobre capacetes.

A última chance em caso de panes irrecuperáveis, o paraquedas Reserva adequado ao peso do piloto+passageiro é de porte obrigatório. Deve ser redobrado anualmente por pilotos experientes para garantir uma abertura rápida. Existem reservas de diversos tipos: dirigível, quadrado, mas o mais comum é o redondo. Antes de contar com ele, o piloto treinado conta com diversas manobras para manter o voo controlado e recuperar-se de colapsos ou outras panes. 

Você que está querendo experimentar o voo livre já deve ter notado que é possível voar na praia e na montanha. Mas quais as diferenças? Esta pergunta parece muito simples, mas nada no voo livre é tão simples quanto parece!

Na praia, o mais comum é fazer o voo de

Lift

 que é aproveitar as correntes de ar que vem do mar e sobem ao encontrar com o relevo na costa. Conheça a famosa rampa da Pedra Bonita.

Já nos voos da montanha, se tem mais opções, pois é possível subir nas 

Térmicas,

que são correntes de ar ascendentes, geradas normalmente pelo aquecimento do ar através da irradiação do sol no solo

É possível subir alguns 100 ou 200 metros acima da decolagem na praia. Desta altura já se tem um belo visual. É um voo geralmente mais 

liso,

sem turbulências. Mas pra chegar alto como nessa foto, melhor decolar da montanha.

Da montanha é possível subir até a nuvem;

dá pra voar em diversas direções;

da pra fazer voo de lift, próximo da galera.

pode ser turbulento;

demanda mais técnica do piloto.

Um dos voos mais cobiçados no Rio de Janeiro, até mesmo pelos pilotos mais experientes, é o voo da Pedra Bonita até o Cristo Redentor.

Esta modalidade de voo com o objetivo de dar um passeio pelos ares é conhecida como Cross Country, ou simplesmente XC. Não é comum em rampas localizadas no litoral, mas uma condição bem peculiar possibilita o voo do Cristo: ocorre geralmente na saída da frente fria, com vento na direção sul. Se o windguru indicar temperatura subindo nos próximos dias e direção do vento ↑ pode valer a tentativa indo cedo para a rampa.

Ah, mas tem um detalhe: como no voo livre o parapente não possui propulsão, o voo de cross não é garantido. Nunca se sabe se o destino será alcançado ou se será necessário pousar ao longo do trajeto. No caso desta rampa, o pouso é muito restrito ao longo do caminho, portanto, só se o piloto for bem experiente!

Outras atrações

Se não é a hora de fazer o voo, tem um programa legal para quem tem fôlego de sobra: a Trilha da Pedra Bonita. Ela inicia lá do estacionamento dos pilotos. Pra saber onde é, veja o mapa nesse post ou procure por "Trilha Da Pedra Bonita" no Google Maps. Lembre-se de levar água e passar o protetor solar.

O ponto de encontro é ao lado do pouso, em frente ao Clube São Conrado de Voo Livre. É uma parada obrigatória para poder realizar o voo duplo ou voo solo, já que é necessário fazer o cadastramento antes de cada voo.

De lá é possível conseguir um transporte para a decolagem por alguns R$ 20. 

O local abriga também a Confederação Brasileira de Voo Livre, entidade que representa os voadores e fiscaliza o cumprimento de regulamentos e leis referentes ao voo livre.

O mapa mostra a localização do ponto de encontro para subir para a rampa. Você pode clicar em "Visualizar mapa ampliado" para navegar pelo Google Maps.

Também é possível chegar por transporte público. Informe o ponto de partida no quadro do Moovit e clique em "Obter direções". Recomendamos instalar o app Moovit no celular para guiá-lo durante o caminho. 

Radical, mas nem tanto!

Você é uma pessoa que curte aventuras e esportes em contato com a natureza, não é? Mas nem por isso vai dar moleza correndo riscos desnecessários. No voo duplo de parapente ou asa delta, para estar seguro é preciso seguir algumas recomendações. O voo livre é um esporte radical, portanto nunca se está livre do risco de acidentes.

Fator humano 

A falha humana é a causa raiz da maioria dos acidentes, geralmente caracterizada por: imperícia, imprudência ou negligência. 

A Pirâmide de Desvios (ou pirâmide de acidentes) mostra uma proporção observada na vida real: quanto maior a quantidade de desvios, maior será a quantidade de acidentes. Ao eliminar ou reduzir os desvios (provocados por falha humana) buscamos reduzir a probabilidade de acidente para algo próximo de zero.

Quem está no comando do voo duplo é o piloto. Entretanto, o passageiro deve assumir a responsabilidade pelo que aconteça consigo, já que antes do voo normalmente deve assinar um termo assumindo este risco. Por isto, é importante saber um pouco mais sobre a segurança em voo livre, pois não queremos simplesmente contar com a sorte, não é?

Voo duplo remunerado é proibido no Brasil?

A resposta é: Não. Salvo em alguns locais específicos, por determinação de Ministério Público, não existe proibição do voo duplo remunerado, embora uma regulamentação esteja pendente. Transcrevemos abaixo o trecho do Código Brasileiro de Aeronáutica, instituído por lei Nº 7.565, DE 19 DE DEZEMBRO DE 1986, que enquadra a atividade de realização do voo duplo:

TÍTULO VI – Dos Serviços Aéreos

CAPÍTULO IV – Dos Serviços Aéreos Especializados

Art. 201. Os serviços aéreos especializados abrangem as atividades aéreas de:
I – aerofotografia, aerofotogrametria, aerocinematografia, aerotopografia;
II – prospecção, exploração ou detectação de elementos do solo ou do subsolo, do mar, da plataforma submarina, da superfície das águas ou de suas profundezas;
III – publicidade aérea de qualquer natureza;
IV – fomento ou proteção da agricultura em geral;
V – saneamento, investigação ou experimentação técnica ou científica;
VI – ensino e adestramento de pessoal de voo;
VII – provocação artificial de chuvas ou modificação de clima;
VIII – qualquer modalidade remunerada, distinta do transporte público.

Voo instrucional ou voo remunerado (comercial)

Em determinadas rampas pelo Brasil afora, somente pode ser realizado o voo duplos instrucional (alínea VI acima). Ou seja, a pessoa se matricula em um curso com um instrutor de voo livre certificado pela CBVL, e após algumas horas de aula teórica faz um voo como passageiro e pode curtir a sensação de liberdade dos pássaros, sem precisar de participar da pilotagem.

Em outras rampas, é permitido realizar o voo “comercial” (alínea VIII acima), ou seja, um serviço de transporte no qual o passageiro paga ao piloto de duplo pelo voo, sem precisar fazer qualquer tipo de curso, apenas seguindo orientações simples dadas pelo piloto.

Existem até rampas onde o voo duplo é completamente vetado.

Regulamentação

Tramita na Câmara dos Deputados e ALERJ anteprojeto de lei para regulação da prática do Voo Turístico de Aventura, com a iniciativa do titular do Conselho Jurídico da CBVL – Confederação Brasileira de Voo Livre e Juiz de Direito do TJRJ – Tribunal de Justiça do Estado do Rio de Janeiro desde 2000, Sérgio Louzada.

Fiscalização

A Confederação Brasileira de Voo Livre (CBVL) foi a primeira associação legalmente criada com finalidades sociais explícitas de organização profissional das atividades relacionadas ao voo livre, além de ser, no âmbito desportivo, a única entidade internacionalmente reconhecida pela FAI – The International Air Sports Federation, como a legítima representante do Voo livre em nosso país.

Parecer da CBVL

Conforme o parecer da CBVL, o voo duplo remunerado ou comercial é permitido, desde que seja por meio de Pessoas Jurídicas com CNPJ e no contrato social constando a atividade voo duplo turístico de aventura. Além disto, deve ser oferecido seguro contra acidentes pessoais facultativo ao passageiro.

Informe-se no clube de voo responsável pela rampa em que quer voar como funciona por lá. Este artigo é apenas um breve apanhado da lei relacionada ao voo. Utilize por sua conta e risco! (ou fale com seu advogado)

De lá do bar sai um transporte para a rampa nos fins de semanas e feriados, organizado pelo próprio Kiko. O ideal é ir de carro ou ônibus até o bar do Kiko e de lá pegar o transfer para a rampa. O preço da subida é em torno de R$ 20 por pessoa.

É possível subir a estrada para a rampa com carro 4x4, ou se você for hábil no volante até mesmo um 4x2 1.8 pra cima. 

Os mapas a seguir mostram a localização da rampa e do QG. Você pode clicar em "Visualizar mapa ampliado" para navegar pelo Google Maps. Também é possível chegar por transporte público, informe o ponto de partida no Moovit e clique em "Obter direções". Recomendamos instalar o app Moovit no celular para guiá-lo pelo caminho. 

Uma boa alternativa é ir de trem até a estação Japeri. É a estação final do ramal de Japeri. De lá, é possível pegar uma condução para acabar de chegar. 

O desnível é baixo, 250 metros. Mas a grande presença de térmicas possibilita que se ganhe bastante altura, o suficiente para visualizar o mar, toda a região de Santa Cruz, Campo Grande e os diversos morros da região. O grande barato desta rampa é fazer o voo até a praia - Grumari ou Recreio dos Bandeirantes. No ano de 2016 foi organizado um campeonato de voo de parapente duplo para premiar quem conseguisse fazer mais voos até a praia. O piloto Afonso Ricon fez 9 voos, veja o tracklog.

Da rampa é possível ver a Serra da Paciência, o Vulcão de Nova Iguaçu e outros morros próximo. Veja o mapa no Wikimapia. O visual da rampa é prejudicado pelo grande avanço do bairro, com muitas casas construídas até mesmo no pé do morro. Ainda assim, o pôr do sol na Rio Rural é um espetáculo a parte. A bordo de um voo duplo, nem se fala!

Não possui infraestrutura - banheiro ou restaurante. Fique ligado: é comum ter que esperar por algumas horas até o vento diminuir para pode realizar o voo de parapente. Por isso, lembre-se de levar bastante água, protetor solar e comida.